船舶配套裝備

時間:2018-07-13作者:文章來源:科技園發展有限公司瀏覽:527

1、船舶智能阻尼減振器系列產品

項目概述

(一)MR智能減振抗沖隔離

      MR智能減振抗沖隔離器由磁流變阻尼器與傳統減振元器件并聯而成,具有良好的低頻減振、高頻抗沖性能。對共振區的振動控制效果更為突出,與單獨使用傳統減振元器件相比,減振落差級可達到10dB左右。該產品可用于船舶小型機電設備的減振降噪。目前,該技術已完成樣機試驗,可以嘗試推廣。

(二)船用磁流變彈性體智能阻尼和吸振器

船用磁流變彈性體智能阻尼器/吸振器通過改變輸入電流調節阻尼器/吸振器的剛度和阻尼,實現對阻尼器出力及吸振頻率的控制。本產品具有結構簡單、減振/吸振效果好、適用頻帶可控(適用頻率:數Hz~數十Hz)、環境適應能力強(耐油污、耐潮濕等)、穩定性好(長期使用后控制效果不降低)等優點,可適用于船舶小型設備(如機電設備、各類泵等)的減振降噪。目前本發明已申請國家專利,處于樣機試驗階段。

2、船舶減縱搖組合附體

項目概述

現代船舶不得不面對越來越多的大風浪海況航行,如果沒有良好的耐波性作基礎很多船舶不僅不能按要求正常作業、很多設備不能正常使用,甚至船舶的安全性也無法得到保障。減搖鰭、舭龍骨、減搖水艙等減橫搖運動技術已被廣泛應用,而抑制船縱向運動技術尚不成熟,百余年來一直困擾著造船工程師們。哈爾濱工程大學于上世紀90年代中期開始,研發了一種具有完全自主知識產權的新型減縱向運動組合附體,加裝在450噸級實并經過海試驗證取得成功。

該減縱搖組合附體由一個流線型附體和一對艏鰭組成,安裝于船艏底部,其減縱搖效果顯著,對原艇靜水阻力影響很小。目前研究結果表明其綜合減搖效果達40~50%,底部砰擊概率降低70%~90%,波浪失速率小于15%,且解決了大部分減縱搖裝置的結構強度問題,避免了組合附體激發的船體振動。減縱搖組合附體技術解決了百余年來造船領域的世界難題,使我國在船舶減縱搖領域處于國際領先水平。

3、柴油機綜合電控技術

項目概述

電控系統被稱為柴油機的“大腦”,是柴油機的重要組成部分,對提高柴油機的自動化水平、經濟性、動力性和改善排放等具有重要作用。柴油機電控技術水平的高低已經成為衡量柴油機先進性的重要標志,是柴油機產品核心競爭力的重要體現。哈爾濱工程大學動力裝置電控技術研究所是專業從事動力裝置自動控制與測試技術研究和產品開發的單位,研發的柴油機綜合電控系統具有電控燃油噴射、缸排斷油與相繼增壓控制、齒輪箱控制、系統運行狀態監測及數據記錄、安全保護、遠程數據傳輸等功能,其技術水平處于國際先進。采用的關鍵技術有:柴油機電控燃油噴射和綜合性能優化控制技術、電控系統的冗余熱備份技術、系列化執行器及其驅動設計與匹配技術、冗余通訊技術、軟硬件設計技術等。產品投入市場5年,目前已有6型產品成功應用到船舶、電站、鐵路機車領域,可根據用戶需求開發或定制產品。

4、船用柴油機排氣擋板閥

項目概述

擋板閥,也稱蝶閥。大部分船舶柴油機的排氣管出口均需安裝有排氣擋板閥,該閥在柴油機開車時打開,停機時關閉,用于防止柴油機停機時海水倒灌。為滿足結構強度及密封要求,標準蝶閥的重量均較大(如標準DN450蝶閥重約60kg),對于一些輕型船舶,其排氣管路不要求排氣擋板閥嚴格密封,允許少量滲漏,但要求其重量盡量輕,并可承受高溫及滿足耐腐蝕要求。

針對這一要求,哈爾濱工程大學動力裝置工程技術研究所研制了非標系列輕型不銹鋼擋板閥,主要有DN425和DN125兩種型號,材質為316L耐腐蝕不銹鋼,可在600℃高溫條件靈活啟閉,帶位置鎖止與信號反饋功能,重量僅為同通徑標準蝶閥的二分之一半左右(如非標DN425擋板閥的重量僅為28kg左右),特別適用于各型快艇的應用。該兩型產品已生產交付近400臺,用戶反映良好。

項目成熟情況已具備非標輕型擋板閥的設計、研發與制造能力,除上述兩型產品外,可根據廠家要求,進行各種非標擋板閥的研制與生產。

5、船舶柴油機排氣消聲器

項目概述

哈爾濱工程大學動力裝置工程技術研究所是哈爾濱工程大學下屬專門從事減振降噪技術研究的專業機構,2000年1月通過中國新時代質量體系認證中心ISO9001質量體系認證,具備消聲器產品的設計、生產與研發資質。具備一支知識結構、年齡結構合理的高水平人才梯隊。

多年來,在船舶動力裝置振動與噪聲控制方面做出了卓有成效的努力,承擔了多項高新技術課題,取得了多項消聲器產品專利,形成了系列化、標準化的消聲器產品。針對船舶柴油機排氣消聲器的研發、設計、生產與驗收,在實驗條件、軟件平臺和專業隊伍等方面,形成了國內一流的軟硬件環境,并逐步形成了一套成功的新產品研發、生產、驗收與售后服務運行機制。已開發的消聲器產品包括5個系列近30個型號,分為阻式消聲器、抗式消聲器和阻抗復合式消聲器,材料分為:不銹鋼和碳鋼兩種,產品消聲性能:25~ 35dB(A),阻力性能:≤1000Pa,已開發產品覆蓋了目前國內常用的船舶柴油機主機及電站柴油機,柴油機功率范圍為:100kW~8800kW。

6、船用燃氣輪機等離子點火裝置

項目概述

在燃氣輪機的啟動過程中,點火的成功率將直接關系到整個燃氣輪機動力裝置的安全可靠運行。該點火裝置采用空氣等離子技術,在空氣等離子體與燃料霧化粒子的相互作用下,產生等離子化學反應,加速了燃料燃燒的物理-化學過程,擴大了點火的濃度極限,增加了火焰傳播速度。等離子技術可以在很大程度上提高點火的可靠性及燃燒的穩定性,在等離子流作用下,燃料可在低濃度燃氣混氣中進行燃燒,可以避免在爐膛和燃燒室中可能發生的“爆燃”。

該裝置由等離子發生器和專用高能電源以及控制部分組成。對采用火炬點火的航空發動機和各種工業燃機的燃燒室基本不需改造,對采用火花點火的航空發動機和各種工業燃機的燃燒室需要簡單改造。

 7、相繼增壓柴油機增壓系統控制裝置

項目概述

相繼增壓是提高大功率柴油機低工況動力性能、經濟性能及排放的最為有效的方法。目前德國MTU及MAN等著名公司均采用該項技術,使其產品處于國際領先水平。哈爾濱工程大學長期致力于相繼增壓技術的研究,具有相繼增壓系統設計、理論計算分析、試驗、電控系統開發研制的能力。自主開發和與企業合作研制了多型柴油機相繼增壓系統,大幅度擴大了柴油機低速運行區域,降低了有效油耗率和排放。與企業合作開發的某額定轉速1050r/min的中高速船用,由于采用了相繼增壓系統,在350-850r/min運行時,與原機相比,運行區平均擴大了143%,燃油消耗率降低了14%,煙度降低了55%,額定功率提高了10%,達到了國外同類產品的水平,填補了相繼增壓技術在國內的空白,目前已批量生產。

相繼增壓控制裝置是相繼增壓柴油機的關鍵部件,該裝置主要包括:STC控制儀和電磁閥箱兩部分。STC控制儀具有狀態檢測、自動/手動控制、故障指示等功能,電磁閥箱具有蝶閥檢測、狀態顯示、應急控制等功能。該項技術打破了國外的封鎖,具有自主知識產權,填補了國內空白,達到了國際領先水平。該裝置可推廣應用于其他機型。

8、船用智能油耗儀

項目概述

多用途船用燃油消耗儀經過多年已發展為系列化的產品。其主要功能特色:

    可選用不同規格的流量傳感器,測量不同功率發動機油消耗量(率);

    可長期監測瞬時流量;

    可在船舶航行時使用;

    可作為永久性儀表;

    在滿足使用要求的情況下,可有不同的測量精度;

    燃用不同性質的燃油不影響測量精度;

    標稱測量時間測量次數可以按用戶需求設定;

    GB6301-86要求測定平均油消耗率;

    所在測量數據可由RS4221232送入PC機;

    使用方便,可根據需求選擇測量方式及打印輸出方式;

系統配備實時時鐘。

目前主要用柴油機臺架測試,已在滬東重機、中船三井、熔安動力等工廠進行了實際安裝使用,反應良好??捎糜诖?、機車等運行狀態監測。

9、船載航行數據記錄儀

項目概述

哈爾濱工程大學哈船大工程技術與設計研究院在船用產品的研制方面,具有多年的開發經驗和雄厚的研發實力,產品已經型式化、系列化,并成功地應用于各類船舶。HVDR-001型船載航行數據記錄儀適用于各類船舶,市場前景廣泛。該產品的成功研制,對船舶的海上航行安全具有重要意義。

VDR主機采用Vxworks系統平臺,用于采集并存儲語音、雷達圖像、船舶狀態與操作信息等。外存儲體(PDC)容量為4.0GB可進行 24小時循環記錄?;赪INDOWS2000回放及監控設備,可以根據日期和時間進行數據的查詢,它具有先進的時間檢索功能,能接受用戶輸入精度為1秒的回放時間,同步回放出該時刻的所有數據。它還具有快進、快退、連續拖動等靈活方便的操作功能。

目前國際上只有少數國家(美國、英國、挪威、日本)能生產VDR產品,主要針對于新建船舶進行設計并對其安裝,價格十分昂貴 。 HVDR-001型船載航行數據記錄儀產品截止目前國內第二家達到IMO國際標準,并通過中國船級社國際認證的產品,達到國際先進水平。根據國際海事組織(IMO)的A.861(20)號決議和中國交通部關于《船載航行數據記錄儀管理規定(試用)》的要求,HVDR-001型船載航行數據記錄儀產品市場定位于新裝海洋客貨運輸民用船舶,市場總需求在2萬臺以上。根據市場分析預測,項目完成后的三年能可實現270臺的銷售量,銷售收入可達到1億元以上,利潤總額5670萬元,市場占有率達到1%左右。

10、電子航海圖系統

項目概述

電子航海圖系統是一種以數字形式表示的實時導航信息系統。電子海圖系統以全數字海圖數據為基礎,綜合顯示各類地理信息,并完成航線設計、航線檢查、航行作業、航行計算、航行標記、信息處理等諸多航海功能,是一種將海圖信息、定位信息、雷達信息、船舶動態參數集于一體的交互式航海自動化系統。支持S-57等多種標準 ENC數據;支持S-52顯示規范,可實現海圖的分層顯示、顏色顯示控制、海圖縮放、海圖漫游、海圖旋轉、最小比例尺控制、安全水深控制等功能;支持各種航海導航功能,包括海圖管理、海圖改正、信息查詢、海圖匯算、航線管理、航海作業、航行日志記載、航跡回放雷達信息標繪、危險報警等;                                                          支持以太網、CAN、RS-422、RS-485串行接口等多種外設連接能力。

該項目可獨立配置、也可以與雷達等其它通訊導航設備構成綜合船橋系統配置安裝,并且可以根據用戶需求進行結構優化和功能裁減,滿足小型、中型和大型船舶的使用需求,市場前景廣闊。

該項目已經應用于國內部分船舶上,合同規模超過千萬。并且該項目屬于我國船舶行業振興規劃中船舶配套設備建設的重要內容,其經濟效益和社會效益可觀。

11、綜合導航顯控臺

項目概述

綜合導航顯控臺是船用組合導航系統的中心設備。采用計算機技術和數據處理技術實現了導航信息的數據融合、集中控制和集中顯示。能夠在紙海圖和電子海圖上同時進行航海作業和制作航行計劃,提高了導航效率和可靠性。具有實時記錄和事后重放導航狀態、航行路線的功能。并能在系泊狀態下進行各種導航模擬訓練。

具有航海咨詢、航路安全監控和避碰輔助決策的功能。向指控系統、操艇系統、通訊系統連續實時發送導航信息。 H/HZD系列綜合導航顯控臺作為船舶綜合導航系統的核心設備,面向航海人員,實現系統的集中控制、綜合優化和智能輔助決策。

12、NJ系列減搖鰭技術

項目概述

我校是我國船舶減搖技術的發源地。已故顧懋祥院士作為奠基人,從1965年開始進行減搖鰭研究,填補了我國船舶減搖的空白。目前研制的四個系列22個型號的減搖鰭裝置打破了國外對我國的技術壟斷,裝備于我國各類船只200多艘,并出口亞非六國,創造了二億多元的產值,為開創我國減搖鰭事業做出了突出貢獻,NJ系列減搖鰭產品也屢獲殊榮,至使國外減搖鰭產品至今進不了國產船舶市場。至今已作為獨立申報單位獲國家科技進步二等獎1項、國家科技進步三等獎1項、國家科學大會獎1項,省部級科技進步獎10項。十五期間設計制造的升力控制減搖鰭、收放式減搖鰭為國內首創,通用施力裝置、減搖水艙實驗裝置處于國內領先水平。

13、地磁慣性組合電控羅經

項目概述

地球自身固有的可作為方位基準的矢量,除了地球自轉角速度矢量以外,還有地磁場強度。電控陀螺羅經是利用陀螺儀的兩個基本特性即定軸性和進動性,結合地球自轉矢量和重力矢量,借助控制設備和阻尼設備而制成的提供真北基準的一種指向儀器。磁通門羅經是通過測量地磁場強度矢量水平分量方向定向的設備。電控陀螺羅經啟動時間較長,但指向穩定精度高。磁通門羅經簡易而且可達相當高的精確度,啟動時間快,但是易受外界環境干擾且自差校正復雜。本成果結合二者的優點,啟動時間快,精度高,工作可靠,完全自主導航,與現有船用導航設備兼容性好,技術升級成本小,是新一代船舶的理想定向裝置。該產品啟動時間快,精度高,工作可靠,完全自主導航,與現有船用導航設備兼容性好。

14、磁通門羅經

項目概述

磁通門羅經系統是采用磁通門傳感器測量地磁矢量的水平分量得到載體航向的羅經系統。它的主要技術性能按GB/T14108-93船用A級磁羅經通用技術條件設計,但在使用性能上有很大的提高。具有以下性能特點:

操作方便。具有完善的補償裝置,不用傳統的磁鋼。通過軟硬件的補償,可有效消除傾斜  自差,硬磁自差,軟磁自差及次半圓自差。

適應性強。采用固態發送技術,用戶可以任意選擇數字字量或任意轉值及頻率的模擬量輸出接口,能提供IEC61162或NMEA格式的數據輸出方便與其它導航設備組合使用。

該羅經系統安裝簡便,適應性強,可作為傳統永磁體磁羅經的升級換代產品。

    在民用船舶上不但可以替代傳統的航海磁羅經,而且還能夠提供如下應用:

(1)雷達:航向輸入和指示,ARPA目標捕捉、計算;

(2)自動識別系統(AIS):航向輸入和指示,目標避碰計算;

(3)船舶黑匣子(VDR):航向輸入記錄;

(4)自動舵(AUTOPILOT):航向控制,航跡控制,航路控制;

(5)偏航儀(ROT):大型船舶和船隊姿態控制。

 

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